Los técnicos de mantenimiento de vehículos de carga de tres ruedas y scooters antiguos han experimentado esto: incluso si el tornillo de bloqueo de la horquilla delantera está bien apretado, el manillar todavía se tambalea y, al pasar sobre un badén, "chasquea" y el amortiguador se siente como si empujara hacia afuera. El problema muchas veces no reside en el tornillo sino en el propio mecanismo de sujeción. Muchas horquillas delanteras de tres ruedas utilizan hierro fundido común, con agujeros de arena y poros de aire ocultos en su interior. Cuando se instalan por primera vez, todo está bien, pero después de funcionar durante dos o tres meses, la superficie de sujeción se deforma gradualmente y la fuerza de sujeción colapsa. Este es el problema más vergonzoso de la industria que nadie está dispuesto a mencionar.
Los problemas específicos que enfrentan los clientes son más sencillos: al reemplazar el amortiguador, se descubre que no se puede instalar; la tolerancia es incorrecta; finalmente, se instala, pero no se bloquea firmemente y, al girar, el tubo del amortiguador gira ligeramente, lo que equivale a un desperdicio del reemplazo. Algunas personas han revisado minuciosamente los cojinetes, las llantas y los neumáticos y finalmente sospechan del insignificante mecanismo de sujeción. Esos problemas de "viraje persistente" y "gran desplazamiento del cabeceo del freno" tienen su origen en la fuerza de sujeción insuficiente de la horquilla delantera.
Este mecanismo de sujeción de la horquilla delantera Ming Diamond está diseñado específicamente para resolver este problema. El material utiliza acero con alto contenido de carbono para el forjado integral y luego se sujeta en un centro de mecanizado CNC para fresar con precisión el orificio interior y la superficie de sujeción, con un error de planitud controlado dentro de 0,03 milímetros. En términos simples, al bloquear, el área donde los dos semicírculos y la pared exterior del tubo del amortiguador están en contacto es grande y la presión es uniforme. No depende de unos pocos bordes para soportar la fuerza. La fuerza de sujeción es estable, el eje de fuerza del amortiguador no se desvía y no hay sensación de deslizamiento "ruido" cuando el freno asiente. Después de pruebas reales, el vehículo de tres ruedas con este mecanismo de sujeción tiene una reducción significativa en la amplitud de giro del manillar y un alivio significativo del desgaste desigual de los neumáticos.
Este mecanismo de sujeción es compatible con la mayoría de los tubos exteriores de amortiguadores delanteros del mercado, incluidos aquellos con resortes de aceite, nitrógeno y estructuras de resorte. Algunas personas piensan que este mecanismo de sujeción de Ming Diamond se puede utilizar como abrazaderas triples para motos, pero no es exactamente lo mismo. Los vehículos de tres ruedas están sujetos a más fuerza, y hemos engrosado especialmente el espesor de la pared lateral, sin depender únicamente de la forma. Incluso si lo reemplaza con un amortiguador resistente para motocicleta, la interfaz de sujeción no es propensa a deslizarse. Algunos propietarios han instalado neumáticos de ruedas de triciclo eléctrico ensanchados y la tracción lateral durante el arranque y los giros es mayor. Este mecanismo de sujeción aún puede resistirlo. En términos simples, esto no es un componente de apariencia; es un componente real que soporta fuerza.
Características del producto:
La forja integral de acero con alto contenido de carbono tiene una estructura interna densa sin agujeros de arena ni cavidades de contracción, y su resistencia supera con creces la de las piezas de hierro fundido.
El orificio interior y la superficie de sujeción se fresan con precisión de una sola vez, lo que garantiza la coaxialidad y, después del bloqueo, no causa daños por indentación en la pared exterior del tubo del amortiguador.
La superficie está ennegrecida para un tratamiento de prevención de la oxidación, y no es propensa a oxidarse en ambientes lluviosos o embarrados, con una larga vida útil.
Consejos:
Al realizar la instalación, los dos tornillos de la izquierda y la derecha deben apretarse alternativamente tres veces. Se recomienda que el par final esté entre 25 y 30 N·m. No utilice una llave neumática para apretarlo todo de una vez.
Compruebe el par de sujeción cada 5.000 kilómetros o al sustituir neumáticos. Es mucho más conveniente que esperar hasta que el manillar se tambalee notablemente para repararlo.
Ming Diamond no tenía la intención de convertir este mecanismo de sujeción en el componente más llamativo de la categoría de modificación, un componente cuya existencia olvidará gradualmente después de instalarlo, porque no causa problemas, es el que menos preocupaciones genera.
Xuzhou Mingzuan Shock Absorber Co., Ltd.